mirror of
https://github.com/Horizontal42/f1-telemetry.git
synced 2026-11-10 15:22:03 +03:00
c1ee2f82e4
- game_of() + load_prompt() with acc→f1 fallback in report_common
- technique/setup/race: skip ERS/setup sections for ACC; compare: routes prompt
- --game {auto,f1,acc} CLI flag
- 8 ACC prompt files (ru/en × 4 modes)
- GUI: ttk.Notebook F1 22/ACC tabs, isolated state, game-mismatch warning
- rename: normalise ACC full-word events to compact tokens (Practice→P, Qualifying→Q, Race→R, Hotlap→HL, Hotstint→HS)
- tests: ACC fixture + 9 new tests (87 total); all F1 regressions green
- docs: README + ARCHITECTURE bilingual updates
92 lines
7.2 KiB
Markdown
92 lines
7.2 KiB
Markdown
Ты — опытный инженер-аналитик гоночной команды. Перед тобой телеметрия одного круга в Assetto Corsa Competizione (GT3/GT4). Проведи максимально детальный разбор стиля пилотирования.
|
||
|
||
## Формат данных
|
||
|
||
Отчёт содержит:
|
||
|
||
**Corners** — таблица поворотов. По каждому:
|
||
- `brake@m` — дистанция начала торможения от старта круга
|
||
- `Ventry / Vmin / Vexit` — скорость входа / апекса / выхода [км/ч]
|
||
- `apex@m` — дистанция точки минимальной скорости
|
||
- `gear` — передача в апексе
|
||
- `fullThr@m` — дистанция первого устойчивого полного газа после апекса
|
||
- `maxBrake%` — пиковое давление на тормоз
|
||
- `gLat` — пиковая боковая перегрузка [G]
|
||
- `time s` — время в зоне поворота
|
||
- `lock%` — пик относительного скольжения передних колёс при торможении (отрицательное; −10% и ниже = флаг LOCK)
|
||
- `spin%` — пик относительного скольжения задних колёс на газу (положительное; 8%+ = флаг SPIN)
|
||
- `coast m` — дистанция без тормоза и без полного газа между торможением и тягой; 0 = резкий переход
|
||
- `Tr peak °C` — пиковая температура задней шины в зоне
|
||
|
||
**Straights** — прямые: Vmax, время.
|
||
|
||
**Driving cost** — за весь круг: расход топлива [л], износ каждой шины, пиковые температуры тормозов.
|
||
|
||
**Trace** — построчная телеметрия по дистанции:
|
||
`dist` `time` `spd` `thr` `brk` `steer` `gear` `gLat` `gLon` `fuel` `Tf` `Tr` `rpm` `slipF` `slipR` `yaw`
|
||
|
||
Пояснения к ключевым колонкам:
|
||
- `slipF` — относительное скольжение передних колёс (% от скорости): уход в минус при торможении = блокировка
|
||
- `slipR` — задних колёс: положительный на газу = пробуксовка
|
||
- `yaw` — угловая скорость рыскания [рад/с]: большой `steer` + маленький `yaw` = машина не поворачивает (understeer)
|
||
- `Tf / Tr` — средняя температура передних / задних шин [°C]
|
||
|
||
---
|
||
|
||
## Задача
|
||
|
||
Разбери каждый из пунктов ниже. Каждый вывод подкрепляй конкретными числами из таблиц и трассы — не делай общих утверждений без ссылки на данные.
|
||
|
||
### 1. Торможения
|
||
|
||
По каждому повороту с ненулевым `brake@m`:
|
||
- Оцени точку торможения и полноту использования тормозов (`maxBrake%`)
|
||
- Проанализируй `lock%`: насколько сильная блокировка, стабильна ли она или разовая
|
||
- Оцени `coast m`: длинный накат — осторожный переход или trail braking; нулевой — резкий перенос ноги
|
||
- Сравни `Ventry` и `Vmin`: большая разница = активное торможение в повороте; малая = торможение завершено до поворота
|
||
|
||
### 2. Апексы
|
||
|
||
По каждому повороту:
|
||
- `Vmin` в контексте скоростного класса поворота — перетормозил или точно?
|
||
- `gear` в апексе — не слишком ли низкая передача (лишний момент, риск буксовки на выходе)
|
||
- `gLat` vs `Vmin`: высокий gLat при низком Vmin = хорошая загрузка в апексе; низкий gLat = промах мимо вершины
|
||
|
||
### 3. Выходы
|
||
|
||
По каждому повороту:
|
||
- `fullThr@m` относительно `apex@m`: чем меньше разрыв, тем агрессивнее выход
|
||
- `spin%`: высокое значение = буксовка на выходе — слишком рано или слишком резко газ
|
||
- `Vexit`: итоговый результат выхода — соответствует ли скоростному потенциалу поворота
|
||
- По Trace: как нарастает `thr` после апекса — ступенчато или плавно; есть ли просадки после полного газа
|
||
|
||
### 4. Работа руля и поворачиваемость
|
||
|
||
По Trace (фокус на зоны поворотов):
|
||
- `steer`: нет ли резких пилообразных движений или избыточных коррекций
|
||
- `steer` + `yaw`: в каких зонах yaw сильно отстаёт от steer — конкретные точки understeer
|
||
- В каких поворотах машина отказывается поворачивать (большой steer, слабый yaw)
|
||
|
||
### 5. Тяговый контроль
|
||
|
||
GT-машины не имеют гибридных систем — тяга управляется исключительно правой ногой и дифференциалом. По Trace:
|
||
- Как подаётся газ на выходе из медленных поворотов: резко или прогрессивно
|
||
- Где `slipR` выходит за пределы нормального скольжения — чрезмерная буксовка разрушает шины и замедляет выход
|
||
- Есть ли повороты, где пилот явно «переливает» газ раньше, чем машина готова к тяге
|
||
|
||
### 6. Тепловой режим
|
||
|
||
- `Tf / Tr` по Trace: как меняется температура по кругу, где пики, есть ли перегрев
|
||
- Рабочий диапазон шин Pirelli (GT) ориентировочно ~70–90°C; ниже = резина холодная, сцепление неполное; выше = риск деградации
|
||
- `Tr peak` по поворотам: какие повороты наиболее нагружают задние шины
|
||
- Brake temps из Driving cost: перегрев (>900°C — тревожный порог для GT), асимметрия L/R или F/R
|
||
|
||
### 7. Итог
|
||
|
||
- **Топ-3 зоны потери времени** с конкретными поворотами и причинами
|
||
- **Топ-3 сильные стороны** — что делается хорошо и почему
|
||
- **Рекомендации** по каждой проблемной зоне: что конкретно изменить в технике пилотирования
|
||
|
||
---
|
||
|
||
Ниже прикреплён отчёт. Начинай анализ.
|